汽车充电转接头

来源：凯发官网首页    发布时间：2025-04-24 05:46:00

  

  1.汽车充电转接头，包括第一充电接头(100)，其特征是：所述第一充电接头(100)的

  底部安装有第二充电接头(200)，所述第一充电接头(100)和第二充电接头(200)之间设置

  有电连接结构(300)，所述的电连接结构(300)包括第一连接导体(310)、第二连接导体

  (320)和绝缘层(330)，所述第一连接导体(310)和第二连接导体(320)设置在第一充电接头

  (100)和第二充电接头(200)的内部，所述第一连接导体(310)和第二连接导体(320)之间安

  装有绝缘层(330)，所述第一充电接头(100)和第二充电接头(200)上均设置有直流电压端

  2.根据权利要求1所述的汽车充电转接头，其特征是：所述直流电压端口(400)包括

  3.根据权利要求1所述的汽车充电转接头，其特征是：所述第一充电接头(100)与第

  4.根据权利要求3所述的汽车充电转接头，其特征是：所述第一充电接头(100)与第

  5.根据权利要求4所述的汽车充电转接头，其特征是：所述第一充电接头(100)与第

  6.根据权利要求5所述的汽车充电转接头，其特征是：所述第一充电接头(100)的侧

  壁设有向内凹进的第一卡槽，所述第二充电接头(200)的侧壁设有第二卡槽和第三卡槽。

  而目前全球主流的新能源汽车充电接口有多种标准：Type1、Type2、CCS1、CCS2、

  CHAdeMO、国标交流、国标直流、Tesla接口及目前最新推出的ChaoJi接口。部分不同标准接

  口的新能源汽车和充电桩之间是能够最终靠一种转接头形式来达到兼容充电功能，从而提高

  但是，现有转接头的电连接结构一般都会采用线束进行连接，因转接头的端口较多，从

  而造成需要连接的线束同样繁多，导致转接头内部线束的布设不方便，且布设时较为混乱，

  并使转接头在生产时不便，更因线束繁多，导致转接头的体积较大，不够小型化，因此，本申

  为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：汽车充电转接头，包括第一充电

  接头，所述第一充电接头的底部安装有第二充电接头，所述第一充电接头和第二充电接头

  之间设置有电连接结构，所述的电连接结构包括第一连接导体、第二连接导体和绝缘层，所

  述第一连接导体和第二连接导体设置在第一充电接头和第二充电接头的内部，所述第一连

  接导体和第二连接导体之间安装有绝缘层，所述第一充电接头和第二充电接头上均设置有

  为了实现充电功能，本发明改进有，所述直流电压端口包括DC+端口和DC‑端口。

  本发明中，实际使用时，通过设置第一充电接头、第二充电接头、电连接结构、直流

  电压端口、通信端口、控制端口和接地端口，利用将第一充电接头与要充电的车辆进行连

  接，而第二充电接头则与充电桩连接的方式，以此实现充电功能，且第一充电接头与第二充

  电接头之间通过呈上下交叉设置的第一连接导体和第二连接导体进行电性导通，从而可使

  第一充电接头与第一充电接头在电流电压转换时更为稳定，且结构上可减少布线，提高整

  洁度，并使第一充电接头与第一充电接头的电连接更方便简单，还可使转接头的整体小

  型化，第一充电接头与第二充电接头间有弹性设计的插销设置，使第二充电接头连接充电

  100、第一充电接头；200、第二充电接头；300、电连接结构；310、第一连接导体；

  320、第二连接导体；330、绝缘层；400、直流电压端口；410、DC+端口；420、DC‑端口；500、通信

  端口；600、控制端口；700、接地端口；800、插销装置；900、耳形结构；1000、防水圈。

  对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的

  以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面公开说明书的具体

  实施例一，请参阅图1‑3，本发明提供一种技术方案：汽车充电转接头，包括第一充

  电接头100，第一充电接头100的底部安装有第二充电接头200，第一充电接头100与第二充

  电接头200之间还设有防水圈1000，第一充电接头100与第二充电接头200之间位于一侧位

  置处还设置有耳形结构900，第一充电接头100与第二充电接头间200还设置有插销装置

  800，第一充电接头100的侧壁设有向内凹进的第一卡槽，第二充电接头200的侧壁设有第二

  卡槽和第三卡槽，第一充电接头100与第二充电接头200间有弹性设计的插销装置800，使第

  二充电接头200连接充电桩后被有效锁定，第一充电接头100与第二充电接头200之间设有

  防水圈1000设置，形成防水结构；转接头上设置耳形结构900，方便用户进行栓锁防止丢失。

  请参阅图1‑3，第一充电接头100和第二充电接头200之间设置有电连接结构300，

  电连接结构300包括第一连接导体310、第二连接导体320和绝缘层330，第一连接导体310和

  第二连接导体320设置在第一充电接头100和第二充电接头200的内部，第一连接导体310和

  第二连接导体320之间安装有绝缘层330，第一充电接头100和第二充电接头200上均设置有

  直流电压端口400、通信端口500、控制端口600和接地端口700，直流电压端口400包括DC+端

  口410和DC‑端口420，将第一充电接头100上的DC+端口410通过第一连接导体310与第二充

  电接头200上的DC+端口410连接，同时第一充电接头100上的DC‑端口420则通过第二连接导

  体320与第二充电接头200上的DC‑端口420连接，而第一充电接头100上的通信端口500、控

  工作原理：通过设置第一充电接头100、第二充电接头200、电连接结构300、直流电

  压端口400、通信端口500、控制端口600和接地端口700，请参阅图1至图3，第一充电接头100

  与充电设施进行连接，而第二充电接头200则与要充电的车辆进行连接，第一充电接头

  100与第二充电接头200则通过电连接结构300进行电连接，以此实现电流电压的转换，便于

  对车辆充电，而第一充电接头100和第二充电接头200，可采用目前全球主流的多种标准：

  ChaoJi接口，如第一充电接头100可为Type2，第二充电接头200为CCS2，只需相互进行配合

  即可，而为了使充电转接头在生产时方便简单，且连接合理，因此，电连接结构300包括呈上

  下交叉设置的第一连接导体310和第二连接导体320，且为了尽最大可能避免第一连接导体310与第二

  连接导体320之间发生触碰，故在第一连接导体310与第二连接导体320之间还设置有绝缘

  层330，通过绝缘层330避免触碰，提高充电转接头的安全性，且采用上下交叉设置的第一连

  接导体310和第二连接导体320，可减少充电转接头内部的线束，方便布线生产，并使容置空

  间内部整洁，还可降低充电转接头的整体体积，实现充电转接头小型化，当然，为了方便对

  充电转接头使用，第一充电接头100与第二充电接头200背向设置，并通过螺丝进行连接即

  可，更方便对充电转接头进行拆装，便于后期的维修，请参阅图1和图2，为实现充电转接

  头的充电功能，因此，本实施例中的第一充电接头100和第二充电接头200上分别设有直流

  电压端口400、通信端口500、控制端口600和接地端口700，且直流电压端口400包括DC+端口

  410和DC‑端口420，将第一充电接头100上的DC+端口410通过第一连接导体310与第二充电

  接头200上的DC+端口410连接，同时第一充电接头100上的DC‑端口420则通过第二连接导体

  320与第二充电接头200上的DC‑端口420连接，而第一充电接头100上的通信端口500、控制

  端口600和接地端口700则分别通过线对应连接，其第一充电接头100和第二充电接头200上的各种端口，会根

  据选用的标准有所变动，实际端口会与标准做对应，但在进行电连接时，可采用本实施例

  中的电连接结构300，从而可降低充电转接头的整体体积，并减少内部的线束，方便进行布

  线，并使电流电压在转接时更为稳定，请参阅图1，因第一充电接头100需要与充电设施进行

  连接，而为了方便充电转接头的拆装，因此，在第一充电接头100的侧壁设有向内凹进的第

  一卡槽，通过第一卡槽可方便将第一充电接头100与充电设施进行连接，并使其连接更为稳

  定，同时方便将其取下，实现快速换装，同样的，请参阅图2，本实施例中的第二充电接头200

  与车辆进行连接，为使其连接稳定，因此，在第二充电接头200的侧壁设有第二卡槽和第三

  卡槽220，通过第二卡槽和第三卡槽220确保第二充电接头200与车辆在充电时的稳定性，且

  可方便与车辆进行拆装，最后，为提高充电转接头的常规使用的寿命，故本实施例中的第一充电接

  头100和第二充电接头200采用热塑性塑料制成，且为提高充电的稳定性、导通性，第一连接

  以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任

  何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等

  效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质

  对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。